|
ТТД:
Водоизмещение (надводное/подводное): 1912/2488
т.
Размеры: длина - 69,6 м, ширина - 8,8 м, осадка
- 6,25 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 12,2/17,5
узлов.
Дальность плавания: над водой 2500 миль, под водой
400 миль.
Силовая установка: дизель-электрическая, 1 винт.
Вооружение: 1 533-мм носовой торпедный аппарат,
1 400-мм носовой торпедный аппарат, 10 торпед,
2 прибора ГПД.
Глубина погружения: рабочая - 270 м., предельная
- 300 м.
Экипаж: 34 чел.
История подлодки:
Подводная лодка пр.690
Данная ПЛ-мишень предназначалась для проведения
испытаний новых образцов противолодочного оружия,
тренировки противолодочных расчетов и отработки
тактики надводных, подводных и авиационных сил
ПЛО в процессе их боевой подготовки.
В соответствии с техническим заданием лодка-мишень
должна была воспринимать удары реактивных глубинных
бомб РГБ-60 калибром 212 мм, весом 110 кг и торпед
калибром 533 мм, весом до 2200 кг (в инертном
снаряжении), имеющих скорость хода до 50 уз. При
этом сама подводная лодка-мишень должна была иметь
скорость полного хода не менее 18 уз. Произведенные
проработки показали, что невозможно обеспечить
защиту прочного корпуса ПЛ пр.613 и 633 за счет
зашивки легких корпусов деревянными брусьями с
одновременным увеличением толщины обшивки и сохранении
остойчивости ПЛ. Кроме того, не обеспечивалась
заданная полная подводная скорость хода лодки-мишени.
После того, как все заинтересованные организации
убедились в невозможности переоборудования боевой
ПЛ в лодку-мишень, надежно защищенную от ударов
противолодочного оружия, было принято решение
о проектировании и постройке специальной ПЛ-мишени.
28 февраля 1963 г. было подписано постановление
ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании
и строительстве ПЛ-мишени, предназначенной для
практической отработки и обоснования точности
наведения современных и проектируемых образцов
противолодочного оружия и совершенствования тактики
надводных, подводных и авиационных сил ПЛО.
При выполнении проектных проработок ЦКБ-112 совместно
с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ разработали
и в дальнейшем приняли к руководству следующий
принцип обеспечения защиты прочного корпуса при
ударе в легкий корпус ПЛ противолодочного оружия
- соединять шпангоуты легкого корпуса со шпангоутом
ПК (через обшивку) стойками, сминающимися при
наружном ударе (оружия). Энергия удара должна
гаситься работой, идущей на упругие деформации,
деформации изгиба и среза обшивки и набора легкого
корпуса, а также потерю устойчивости стоек. Устойчивость
последних должна выбираться из условия передачи
дополнительного давления на шпангоут ПК, уже нагруженного
гидростатическим давлением при погружении подводной
лодки на глубину 250 м (авторское свидетельство
на изобретение №31588 от 25 октября 1965 г.).
Другими словами, был сделан принципиальный вывод
о том, что главным положением, которым следует
руководствоваться при проектировании подводной
лодки-мишени, является отказ от жестких связей,
соединяющих наружный корпус с прочным корпусом.
Среди общепроектных требований, оговоренных ТТЗ.
наиболее сложным было обеспечить максимальную
подводную скорость хода не менее 18 узлов, что
для дизельной ПЛ достичь весьма непросто, особенно
если учесть другое требование ТТЗ, ограничивающее
выбор оборудования ПЛ из числа только серийно
освоенного отечественной промышленностью. В связи
с этим в проекте были приняты обводы хорошо обтекаемого
тела и выбран, впервые среди отечественных ДЭПЛ,
одновальный вариант. Общепроектные требования
и ограничения, хотя и с трудом, но могли быть
разрешены в конструкторском бюро, что же касается
определения ударостойкости отдельных элементов
корпусных конструкций, то они требовали натурных
испытаний.
Кроме того, для обеспечения защиты ПК от ударов
торпед в проекте приняты следующие проектные мероприятия:
все шпангоуты размещены внутри ПК; прочные цистерны
размещены внутри ПК; шахта ВСУ, спасательный люк
и входной люк установлены в плоскостях межотсечных
переборок прочного корпуса (за исключением входного
люка 3-го отсека); предусмотрены усиленные верхние
крышки люков; сигнальный буй приподнят над прочным
корпусом (зазор больше или равен 250 мм); надстройка
в районе захлопок ПВД и газовыхлопа приподнята
и выполнена аналогично конструкции легкого корпуса;
съемные листы в надстройке имеют усиленную толщину
и набор; переборки и выгородки в легком корпусе
и в надстройке соединены с прочным корпусом через
угольники, уменьшающие передачу динамической нагрузки
на ПК; стрингеры цистерн легкого корпуса скруглены;
аппарат ВИПС не подходит к обшивке легкого корпуса;
предусмотрено усиление ограждения в районе выдвижных
устройств; кнехты закреплены только на надстройке;
ШУ-200 установлено на переборках ПК; клапаны вентиляции
в районе ПК расположены под надстройкой.
Заводская себестоимость постройки головной ПЛ
(расчетная) составила около 17625 тыс. руб. Продолжительность
цикла постройки головной ПЛ от начала работ до
сдачи планировалась около 26 месяцев, от закладки
до сдачи - 17,5 месяцев.
Строительство серии этих ПЛ (4 ед.) вел завод
им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре
(главный строитель Л. Д. Пиков). В соответствии
с решением ВМФ и минсудпрома от 18 октября 1967
г. из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней
для головной ПЛ СC-368 был установлен годовой
срок опытной эксплуатации, во время которой должны
были проводиться испытания по специальной программе.
В течение трех лет (1967-1970) завод им. Ленинского
комсомола в Комсомольске-на-Амуре построил еще
три ПЛ пр.690: СC-256 (1968 г.), СC-226 (1968
г.) и СC-310 (1970 г.) для ТОФ, СФ и ЧФ.
Экипаж ПЛ был сокращенным и состоял из пяти офицеров
и 28 матросов и старшин. Для них на корабле создали
улучшенные бытовые условия.
Послепостроечные испытания подводные лодки-мишени
проходили на Тихом океане, а потом часть из них
переходила по Северному морскому пути на европейские
театры. По одной лодке-мишени было на Северном
и Черноморском флотах.
После того, как были построены и сданы флоту
ПЛ пр.690, ВМФ, МСП и Министерством машиностроения
в декабре 1974 г. было принято решение модернизировать
ПЛ пр.690 для отработки по лодке-мишени стрельбы
гравитационными противолодочными снарядами комплекса
"Ливень".
Подводная лодка "СС-310" была заложена
в Комсомольске-на-Амуре на завод имени Ленинского
комсомола в 25.04.1969 г (заводской №193). Спущена
на воду в 1970 году, 31.10.1970 г. вступила в
строй. В ноябре 1970 года вошла в состав Тихоокеанского
флота.
В 1975 году модернизирована для отработки по
ней гравитационными противолодочными снарядами
(РКП-5) комплекса "Ливинь"
Была переведена на Черноморский Флот, включена
в его состав. Вошла в состав 475-го дивизиона
14-ой дивизии ПЛ КЧФ с базированием на Феодосию.
В конце 2000 года разоружена и передана в дар
Украине (распоряжение Правительства РФ № 1687
от 19.10.1999 г.) с целью создания музея.
31.01.2001 г. подводная лодка "СС-310"
была передана фонду "Славутич" (Украина)
для переоборудования в музей (г. Киев) распоряжением
Кабинета Министров Украины №23-р от 31.01.2001
г. Подлодка была оттранспортирована в г. Херсон,
где находится на территории Херсонского судостроительного
завода, до сих пор музея на ней не создано (сентябрь
2009 г).
Этой лодкой в разное время командовали:
- Е.Овчинников;
- В.Зыков;
- В.Ляшок;
- Ю.Елисеев.
|
