ТТД:
Водоизмещение: 26,5 т.
Размеры: длина - 22,65 м, ширина - 3,55 м, осадка
- 0,56 м.
Скорость полного хода: 19,7 узлов.
Дальность плавания: 250 миль при 15 узлах.
Силовая установка: 1 бензиновый двигатель, 900
л.с.
Вооружение: 1х76,2 мм пушка в танковой башне,
РПУ "М-8-М", 1х12,7 мм пулемет ДШК,
1х7,62 мм пулемет ДТ.
Экипаж: 13 чел.
История катера:
Бронекатер пр.1125
12.11.1931 г. было утверждено тактико-техническое
задание на два типа бронекатеров - большой (пр.1124)
и малый (пр.1125) бронекатер. В октябре 1932 г.
Ленречсудопроект закончил проектирование большого
бронекатера, главный конструктор Бенуа Ю.Ю. Немного
позже Ленречсудопроект приступил к проектированию
малого бронекатера пр.1125.
Бронекатера (БКА) должны были иметь малую осадку
и должны были вписываться в железнодорожные габариты
СССР при транспортировке по железной дороге на
открытой платформе. Среднюю часть корпуса бронекатера
занимала бронированная цитадель. Над цитаделью
в броневой боевой (ходовой) рубке располагался
пост управления кораблем.
Конструкция корпуса была смешанной: броневая
часть делалась клепаной, остальная - сварной.
Все детали сварных конструкций соединялись встык.
Набор и броня приклепывались, а обшивка вне цитадели
- приваривалась. БКА пр.1125 имел восемь водонепроницаемых
поперечных переборок, во всех переборках имелись
люки, что обеспечивало проход в любой отсек без
опасного во время боя появления на палубе. Наличие
люков в переборках нарушало хрестоматийное правило
проектирования боевых кораблей, однако, как показал
опыт боев, было полностью оправдано.
Чтобы обеспечить малую осадку, корпуса сделали
практически плоскодонными с вертикальными бортами.
Это исключило необходимость гнуть броневые листы
и существенно упростило технологию изготовления.
Для этого проекта характерен плавный подъем килевой
линии в носу, что позволяло катеру подходить носом
к берегу почти впритык, и значительно упрощало
высадку десанта.
Первые серии катеров оснащались двигателями ГАМ-34БП.
Двигатель был создан на базе четырехтактного 12-цилиндрового
авиадвигателя АМ-34. В качестве топлива использовался
бензин Б-70. Максимальная мощность двигателей
(800 л.с. у ГАМ-34БП и 850 л.с. у ГАМ-34БС) достигалась
при 1850 об./мин. При этом числе оборотов достигался
самый полный ход. С 1942 года большинство БКА
оснащались импортными четырехтактными двигателями
"Холл-Скотт" мощностью 900 л.с. и "Паккард"
мощностью 1200 л.с.
Вооружение этих бронекатеров значительно отличается
на различных сериях: на них ставились различные
артустановки, системы пуска реактивных снарядов
и пулеметы в различных вариациях, особенно в условиях
военного времени.
Всего по данному проекту было выпущен 151 бронекатер,
широко использовавшихся практически на всех водных
театрах СССР.
Бронекатер "БК-134" был заложен в Зеленодольске
заводе № 340 в 1942 г. (заводской №399). 24.11.1942
г. был зачислен в списки ВМФ с последующей передачей
в состав Волжской Военной флотилии. Спущен на
воду весной 1943 г., вступил в строй в июне 1943
г. 13.07.1943 г. после прохождения госиспытаний
на Каспии и утверждения акта приема от промышленности
включен в состав ВМФ.
25.07.1943 г. бронекатер прибыл по железной дороге
из Астрахани в Ейск, где вошел в состав 5-го дивизиона
бронекатеров 1-й Бригады бронекатеров Азовской
Военной флотилии.
Бронекатер участвовал в Керченско-Эльтигенской
31.10-11.12.1943 г. десантной операции.
19.04.1944 г. был передан в состав Дунайской
Военной флотилии. Входил в 3-й ордена Александра
Невского дивизион БКА ДуВФ. Участвовал в Яссо-Кишиневской
20-29.08.1944 г., Будапештской 29.10.1944 - 13.02.1945
гг. и Венской 16.03 - 15.04.1945 г. наступательных
операциях.
21.07.1949 г. бронекатер был исключен из состава
ВМФ и передан ДОСААФ г.Измаила для использования
как учебное судно. В 1967 г. он был установлен
в качестве памятника морякам Дунайской военной
флотилии в г.Измаил.
Переименования катера: "Герой Советского
Союза Красносельский", с 22.03.1944 г. -
"БК-134".
|