ТТД:
Водоизмещение: 14,5 т.
Размеры: длина - 18,29 м, ширина - 3,05 м, осадка - 1 м.
Скорость полного хода: 24 узла.
Дальность плавания: 1000 миль при 14 узлах, 200 миль при 24 узлах.
Силовая установка: 3 бензиновых мотора Ван Блерка, 525 л.с., 3 вала.
Вооружение: 1х1 47-мм орудие, 1х1 37-мм орудие, 2 пулемета.
Экипаж: 8 чел.

История катера:
Быстроходный моторный катер типа "Гринпорт"

Перед Первой мировой войной в России строилось немало моторных катеров для военно-морского флота. Но начало боевых действий показало, что внимания таким катерам уделялось все же недостаточно. Чтобы создать разветвленную сеть дозоров в прибрежных водах Балтики, Севера и Черного моря, потребовалось множество быстроходных катеров с мощными двигателями внутреннего сгорания. В ту пору в стране не было предприятий, способных производить мощные высокооборотные моторы крупными сериями. Главное управление кораблестроения решило разместить заказ в США, обладавших развитым моторо- и катеростроением.

18.03.1915 г. Главное управление кораблестроения выдало наряд №2130 "Торговому дому Павел Беккель" на заказ 12 деревянных трехвинтовых моторных катеров американской фирме Greenport Ваsin & Construction Co. (строительные № 233-244). 09.04.1915 г. был подписан контракт на их поставку по 35420 американских долларов за единицу.

В начале августа 1915 г. первые 12 гринпортовских катеров - им присвоили заводские номера с 233-его по 244-й - начали погружать на пароходы, следовавшие в Архангельск, оттуда их намеревались перебрасывать по железкой дороге в Севастополь. Перевозка через океан не обошлась без потерь: пароход "Сигурд", вышедший из Нью-Йорка 10.09.1915 г. с катерами №241 и №242 на борту, пропал без вести. Другое судно с катерами №237 и №239 задержалось в Норвегии, поэтому их пришлось выгрузить и поставить на зимовку. Летом 1916 г. при погрузке катера №237 оборвались строповочные концы, он сорвался и затонул. Правда, через два дня корабль подняли, погрузили и доставили в Архангельск.

Строились эти катера тремя сериями: первая - 12 единиц (заводские номера №233-244), вторая - 6 (№245-250), третья - 18 (№254-265 и № 282-287). Из них в состав Черноморского флота вошла 31 единица.

Хотя катера официально именовались "быстроходными", они широко использовались для несения дозорной службы в районе портов, в качестве ближних разведчиков и для посыльной службы. Недостаточно мореходные для действий в прибрежных водах, они оказались прекрасно приспособленными для использования на реках. Так, наиболее активную и напряженную боевую работу вело на Дунае первое отделение катеров: постоянно совершались набеги на вражеские берега, высаживались тактические десанты и диверсионные группы в глубь вражеской территории.

Быстроходный моторный катер со строительным №244 был построен в 1915 г. в г.Гринпорт (штат Нью-Йорк, САСШ). 14.09.1915 г. прошел испытания в САСШ, показав полную скорость в 24,8 уз. В начале сентября 1915 г. был увезен из Нью-Йорка на норвежском пароходе "Modig", и прибыл в конце сентября 1915 г. в Архангельск. Затем он по железной дороге был отправлен в Севастополь.

Катер вступил в состав Черноморского флота в марте 1916 г., получив №322 во 2-м отделении.

В апреле 1916 г. находился в Балаклаве для тренировок подводных лодок. К 31.08.1916 г. приведен в Констанцу с другими катером отделения на буксире эсминца. После срочного ремонта в строю. Утром 09.10.1916 г. с отделением ушел в Сулин. Затем с катером №321 использовались как связные между Измаилом, Бабадагом и Искачей.

23.10.1916 г. с катером №324 увез Начальника обороны устьев Дуная для встречи с командующим ЧФ, пришедшем на эсминце "Пылкий" в устье Дуная. Затем провожали эсминец до Браилова и ушли в Сулин.

В начале января 1917 г. катер ушел с отделением в Севастополь на ремонт. В середине - конце мая 1917 г. использовался в Босфоре на постановке мин. К июню 1917 г. катер находился в Севастополе. В начале июля 1917 г. на катер установили носовой 381-мм. торпедный аппарат с эсминца "Жаркий" (носовой пулемёт был демонтирован). В 16.00. 11.07.1917 г. ушел из Севастополя на буксире эсминца "Гневный" к о.Фидониси. В 16.20. на рейде торпедный аппарат передали на эсминец. 12.07.1917 г. буксир лопнул и подав новый пошли к Босфору. В 23.57 12.07.1917 г. катер пошел на прорыв в пролив - неудачно и около 02.20. 13.07.1917 г. вернулся к эсминцу. Снова сдав ТА на "Гневный" 14.07. на его буксире пришел в Севастополь. в августе 1917 г. находился в Одессе в Отряде Северо-западной части Черного моря.

15.09.1917 г. приказом №222 командующего ЧФ стал №522.

16.12.1917 г. перешел на сторону Советской власти. 01.05.1918 г. взят в Севастополе немцами. С 24.11. 1918 г. перешел под контроль контроль англо-французских интервентов. К концу января 1919 г. - у белых. 15-16.04.1919 г. ушел в Новороссийск, там находился с составе МСЮР.

К 01.07.1919 г. катер вернулся в Севастополь. Позднее данные по катеру отсутствуют.