ТТД:
Водоизмещение: 569 т.
Размеры: длина - 58 м, ширина - 8,52 м, осадка - 2,25 м.
Скорость полного хода: 14 узлов.
Дальность плавания: 3200 миль при 10 узлах.
Силовая установка: 2х1100 л.с. дизеля 9Д, 2 вала.
Вооружение: 2х2 37-мм артустановки В-11, 4х2 12,7-мм пулеметных установки 2М-1, 2 БМБ-1 (10 ББ-1), 2 бомбосбрасывателя (12 МГБ), 8 мин АМД-1000 или 10 мин КБ-3 или 16 мин обр.1908/39, тралы.
Экипаж: 65 чел.

История корабля:
Морской тральщик пр.254

Первым послевоенным морским тральщиком стал базовый тральщик пр.254 (позднее корабли данного проекта отнесли по классификации к морским тральщикам). Тактико-техническое задание на его проектирование было выдано в 1946 году в ЦКБ-363 (позже Западное ПКБ). Главным конструктором был назначен Г.М. Вераксо, главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 1 ранга В.С.Авдеев. Проект, созданный в 1946 году, предусматривал освоение нового поточно-позиционного метода сборки корпуса из насыщенных секций и блоков с применением сварки. Это был первый корабль в отечественном ВМФ, выполненный полностью сварным.

Корабль имел полубачную архитектуру. Основным материалом корпуса служила судостроительная сталь марки Ст.4с. Ходовая рубка выполнялась из гомогенной брони толщиной 6 мм. На всем протяжении корпус набирался по продольной системе набора. Корабли имели второе дно, форштевень с ледовым усилением, бортовые кили в качестве стабилизаторов качки пассивного типа. Корпус был разделён на десять водонепроницаемых отсеков.

Суммарная мощность двух главных двигателей (дизелей типа 9Д) равнялась 2200 л.с. и обеспечивала скорость полного хода более 14 узлов. Стандартное водоизмещение достигало 500 т, а полное - 569 т. Скорость экономического хода равнялась 10 узлов. На этой скорости дальность плавания была 3200 миль.

Корабли были построены крупной серией на Средне-Невском ССЗ в Ленинграде и в Керчи на ССЗ "Залив". Головной МТЩ пр.254 был сдан флоту в 1948 году в Ленинграде. Всего до начала 60-х годов ХХ века было построено 295 кораблей. Это был самый массовый тральщик в мире. Большое количество тральщиков пр.254 было поставлено на экспорт (в основном, модификация пр.254К). Много кораблей этого проекта было переоборудовано в корабли вспомогательного назначения (водолазные, спасатели и т.д.).

Тральщик Т-88 был заложен в Керчи на ССЗ №532 01.04.1953 г. (строительный №133), спущен на воду 30.11.1953 г., вступил в строй в 1954 г., вошел в состав Черноморского флота.

В 1957-60 гг. на Севморзаводе №201 им. С.Орджоникидзе был переоборудован по пр.254КЭ - (опытная дизель-электрическая ГЭУ).

16.05.1966 г. получил новое название - МТ-88.

05.07.1971 г. тральщик был переоборудован в Севастополе на СРЗ №13 по пр.ВО-1 для обеспечения пусков 650 мм ПЛУР "Вьюга", переклассифицирован в опытовое судно, получив 17.07.1971 г. новое название "ОС-125".

12.03.1974 г. был переоборудован в учебно-тренировочную станцию на Феодосийском СРЗ, получив новое название - УТС-313.

По разделу флота 1997 г. УТС отошла российской стороне.

Впоследствии была списана и 30.06.1999 г. передана украинской стороне - ГП "Николаевский МТП". Затем было передано Киевской госакадемии водного транспорта им. Гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного, где используется как учебно-тренировочное судно "УТС-313" Николаевского фалультета морского и речного транспорта, с базированиев на Николаев.